汽车总联的历史
  第2次世界大战结束后,GHQ和政府为了推进日本的民主化而开始支持工会运动。从1946年「工会法」、、及「劳动关系调整法」的制定开始,在GHQ的指导下成立了许多工会组织。在停战后的民主化进程中,以企业为单位的工会组织一直主导了工会运动的展开。

 
1948年 全日本汽车产业工会(简称全汽车)成立

  停战后为了抑制通货膨胀而采取的一系列政策导致了日本经济形势低迷不振,工会运动势头高涨,全国各地不断发生劳资争议。1950年爆发了朝鲜战争,日本经济稍有好转,但是随着战争的结束,经济再一次陷入了困境。

 
1954年 全汽车 解散
倾向于斗争至上主义的工会组织,将组织的思想方针改变为通过和资方的协商、交涉来解决劳资争议。

 
1955年 汽车工会联合会(现在的全日产一般业种工会联合会) 成立
(工会数29个,会员数9,200人)

 
1962年 全国汽车 成立
(工会数36个,会员数30,000人)
丰田、日野、五十铃、铃木加盟了东洋工业(现在的马自达)。本田则认为加入没有日产参加的工会组织中去是没有意义的,而没有加盟。

*此时,各个工会的上级团体组织形成了3个集团。
  全劳 日产、三菱、大发
  中立 丰田、日野、五十铃、铃木、东洋工业、本田
  总评 富士重工、王子(Prince)

  1965年10月开放整车进口,汽车产业不得不进行重组再编。
工会组织也为了顺应这个变化而进行了组织改革。

 
1965年 汽车工会协议会 开始活动
(加盟组织成员22万人)

  60年代日本国内随着汽车热的掀起,汽车产量随之飞跃地增长,同时工会会员也跟着增长。但是,汽车工会协议会作为一个协议组织,最终因为不能超越自身的局限性,终于在1971年通过大会确立了向联合体制的方向转移的方针。

 
1972年 汽车总联 成立
(加盟组织:10个工会联合会、2个协议会,加盟会员50万人)